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4月27日 Recette d'un bon week endun p'tit weekend
Une organisation par Jeff (dit Joe le nombre en été)
4 Niva et un Mercos G
quelques participants (Greg, Jeff, Guiso, Kiki, Klinc,ma Much)
et un terrain
ça donne une bonne ambiance,des rencontres, et une bonne tranche de rigolade
    les photos suiveront quand le site arrêtera de me les mettre en erreur :-)
A+ 4月20日 le PP riquet respireCe week end, à part se bisonner, on a bosser sur le 4X4 à ma Guisouille et
on a profité du mig pour modifier et inverser le snorkel.
quelques photos suiveront.
A+
2月25日 Sortie Arcey 2009ça y est,les 4x4 se sont dégourdis les baskets, avec ce weekend organisé par Fafounet, avec l'aide du TeamBourgogne4x4.cette année fut un bon cru, l'ambiance, le spectacle et la convivialité était encore une fois au top.j'ai piqué quelques photos sur Nivaventure (merci au photographes)voir l'album arcey 2009A+1月10日 Le PP prend des WattsSurprise, mes poteaux (Guiso, Kiki, Lamuch et Christian) m'ont fait
un Kdo de taille.
Aprés une mise en scène digne des "Tontons Flingueurs" orchestré et interprété par Lamuch, une camionette blanche déboule dans mon jardin.
Là, descende 2 zigotos, sourire jusqu'aux oreilles.
Dans la benne, un moteur, J8s turbo démonté l'aprés midi même chez mon copain normand Lyric.
Trop content, les paris sont lancés le PP aura son moteur turbo avant le 31 décembre.
Directe,le 8 décembre, vu la motivation des louztiques je ramène le PPriquet chez Kiki qui a déjà avancé la préparation du moulin
l'ensemble des accessoires sont démontés.
  Les joints, pompe à eau ect ... sont refait, la modification du moteur d'origine R25 commence avec l''adaptation des supports moteur, du carter, de l'embrayage renforcé "Périquet" et autres.
Les injecteurs sont changés par des neuf.
Bref, tout est fait pour remettre au point se moteur de 250000kms.
2 weekends seront nécessaire pour démonté mon Atmo et remettre le turbo sous le capot.
ça y est, 1er tour de clé, le moteur démarre, mais tourne comme une patatte, KKiki et Guiso annule leur projet pour régler ce pb, et ça marche.
Mardi 23 décembre, le PP est de retour à la maison, le pari est largement gagné, ils ont une semaine d'avance.
il faut dire que je l'ai avait motivé en promettant une bonne grosse cote de boeuf s'ils le finissait avant le 1er janvier.
cela fait plusieurs semaine que je roule avec mon nouveau moteur, c'est que du plaisir.
   les performances, l'agrément de conduite sur route en TT n'ont plus rien à voir.
  Un grand merci les gars pour ce super KDO d'anniversaire (3 mois de retard, mais franchement ça vallait le coup)
Gros Bisousssssssssssssssssss 10月29日 Nucourt 3ème éditionPour la 3éme fois nous avons organisé une rencontre sur le terrain du domaine de Nucourt avec Nivaventure.
Encore un trés bon moment passé.
Il y avait 18 Niva, 1 discovery,1 quad 4x4 et le TP3.
14 Niva en même temps sur le terrain. Le terrain était sec (pas d’eau dans les trous) donc pas de pb d’alternateur, mais essentiellement des pb de ponts et de cardans cassés (merci aux bourrins pour le spectacle)  Voici un lien des photos que Francky nous a fait:
un autre de portrait des geules de nucourt:
Pour les miennes, il y en a peu dans l'album photo "Nucourt la 3éme".
9月16日 Sortie Charentaise (septembre 2008)Encore une surperbe virée organisé par AD17 et Greg17 en charente.
4 jours avant le départ, la sortie sur le terrain de la bastiére est annulée.
Ad et Greg se défonce pour nous organiser autre chose.
Résultat: Roadbook au sud de Cognac et arrivée sur le terrain du DTTR4x4.
la suite, un suber terrain sur lequel Trésor (le proprio) nous guide avec son Unimog.
du rire à en pleurer, des pannes et surtout du franchissement comme je l'aime.
Les photos sont dans l'album.
A+ 8月15日 Changement des joints spi villebrequin et carterça y est, j'me suis lancé grace à Xavier(Jo le boiteux) et Guiso.
j'ai acheté de quoi faire l'étanchéité du moteur.
donc Hier, démontage des train et du pont AV en début d'aprés-midi.
Ensuite, démontage de la boite de transfert et de la boite de vitesse pour pouvoir accéder au volant moteur et au carter.
Malgré les nb scéances de nettoyage au karcher, le dessous du PP est encore plein de sable du désert.
Aujourd'hui, séquence nettoyage de la BT, BV et pont AV.
Mardi 19 Aout:
changement des joints spi et carter.
repose de la boite de BV (on en a bavé)
les paris sont ouvert avec Guiso, le PP sera prêt à rouler à 19h30.
il est 17h, reste à remonter le pont AV, et les trains AV.
fin de la Méca à 19h15, enfin presque car je n'ai pas d'huile et il faut aligner la BT avant de remonter les arbres de transmission.
Dimanche 24:
ça fait quelques jours que je roule en Niva, pas de fuite moteur (chuis trop content).
une légére fuite coté cardan AVD, mais rien d'alarmant.
Merci à mes poteaux pour le coups de main.
et à AD17 pour la référence du joint de carter.
A+ 7月26日 Réparation du soufflet de cardan En rentrant du Maroc, j'avais un soufflet de cardan crevé.
je me suis amusé à le changer ce matin.
pas de pb particulier sauf pour la petite bague à remettre en place dans la gorge.
cela permet de tenir le joint homocinétique sur l'axe.
environ 2h30 rien que pour ça, j'ai bien fait de ne pas faire de la F1
Ce soir, essai en sortie lapin avec Xavier (Jo le boiteux)
A+ 7月5日 Etanchéîté nez de pont ARJ'avais prévu de tondre ma pelouse, mais il pleut.
Alors ça sera mécanique,avec peu de courage, j'me lance sur le pont AR du PP, pour lui refaire l'étanchéîté.
démontage des arbres AR, vérification des roulements, ils sont comme neuf.
Vidange du pont, y a de la limaille sur le bouchon, démontage et la surprise une dent cassée et deux autres fêlées.
changement du diférentiel (ça tombe bien j'en aveait un tout démonté), pour les réglage, ça sera au pif.
remontage au joint or, y a plus qu'a remplir d'huile.
il aurait pas fallut partir en vadrouille comme ça !!!
A+
5月24日 32 ans du Lada Nivaça y est, c'est déjà du passé. Merci (Nico et Maluch dit "Jo le boiteux") pour ces p'tits montages vidéo: http://video.google.fr/videoplay?docid=-5679300814803936957 http://www.youtube.com/watch?v=gh1w5_3-Tjk Tout les renseignements sur: www.Nivaventure.fr5月11日 Réparation des fissures du PPMe voilà revenu dans la dure réalité,
Le PP Riquet afinilement souffert de son périple au Maroc.
outre les amortisseurs et les fuites d'huile, aprés démontage le bilan est plus lourd.
Les longerons se sont découpés entre les supports amortiseurs et de ressorts.
découragé, je le range au garage et me résigne à aller au 32 ans du Niva en plate.
Finalement, Kiki et Guiso venus voir les dégats se proposent à me donner un coup de main pour le remettre en état.
Samedi 10 mai:
démontage du train AVG et AVD pour voir de plus prés les dégats
Kiki décape les parties abimées.
Guiso est notre soudeur au Mig officiel.
et moi je fabrique et j'adapte les pièces pour renforcer tout ça.
Le résultat est impressionnant, le tout est fait dans la journée, y a plus qu'a traiter tout ça et remonter le tout.
Merci les Guillaumes pour le bon coup de main.
Dimanche 18:
ça y est, le traitement anticorrosion est fini, y a plus qu'a peindre l'interieur des ailes.
2 couches de "rustol", 2 couches d'antigravillonnage.
j'ai passé un bon coup de peinture spéciale fer pour blanchir tout ça et j'attaque le remontage.
Samedi 24:
ça sent bon la bourgogne, j'ai remonté le PP ce matin, les trains AV sont remontés, un peu à l'arrache,
il faudra refaire les silent bloc et un cardan AVG.
Cette AM j'ai modifié l'aménagement de coffre j'en avez marre d'être dans la méca
Maintenant, on peut prendre les outils sans tout sortir (important en Niva)
Bon, j'vais aller chercher de l'huile pour faire la vidange et être prêt pour les 32 ans du Niva.
Restera les croisillons d'arbres, l'entretien et un bon nettoyage, ça ira bien pour le moment.
Quelle plaisir de rouler en Niva, cela fesait 1 mois qu'il était à l'arrêt.
je profiterai des vacances d'été pour faire les silentblocs, la pompe bosch ect ....
A+ 4月22日 Morocco Tour 2008 Vendredi 4 avril Nucourt- Narbonne C’est le départ, Nous mettons ce jour les 2 niva sur le train pour Narbonne. La pression monte, cela fait 6 mois que l’on prépare le voyage. Pour le train, les voitures ne peuvent dépasser 1.70m de haut et notre 4x4 une fois chargé mesure 1.68m. Pour moi, pas de soucis, j’arrive et je monte la voiture directement sur le train (prétextant un démarrage un peu spécial). Pour Kiki, l’opération est plus délicate, il arrête sa Niva pour l’enregistrement, et la surprise le démarreur tourne dans le vide. Le chef de gare, le prévient de suite, si elle ne démarre pas, elle ne monte pas. On pousse, elle tourne, on arrête à nouveau et on croise les doigts, elle repart nickel. C’est bon, les 2 engins sont sur le train, y a plus prendre la navette et prendre le notre.  Samedi 5 avril : Narbonne-Sète
Arrivée à Narbonne à 6h30, la tête dans le cul, nous nous dépêchons de prendre la navette pour récupérer les 4x4, toujours pour le démarrage. Après le petit déj « Sncf » on les aperçoit sur le wagon. La récupération est rapide et nous voilà lancé direction Sète pour prendre le bateau. Arrivée sur place à 9h15, pour un embarquement à 15h, nous décidons de nous faire un plateau de fruit de mer (pas forcément une bonne idée avant de faire 36h de bateau, mais bon). Arrivée pour l’embarquement, nous retrouvons JPZ et Boris. Mauvaise nouvelle le bateau n’est pas arrivé, il a pris du retard. 22h, le bateau arrive, avec le déchargement et embarquement, nous prenons la mer à 1h30 du mat. Le bateau et le personnel est pourrit, aucune organisation, c’est crade, au point ou nous voulons prendre des photos, mais la, vive réaction des employés.  </o:p> Lundi 7 avril : Tanger/ Setti fatma Après 42h de traversée, le bateau arrive enfin à Tanger, sous la pluie, mais on n’y est. Il est 19h30, heure marocaine, le débarquement se fait dans la douleur, Guiso fait même la circulation pour que l’on puisse passer. JPZ passe la douane comme une lettre à la poste, pour nous c’est une autre histoire, ils veulent Fouiller le véhicule Malheureusement, le chef douanier est absent et c’est lui qui signe les feuilles administratives. Après 1h30 d’attente la situation se débloque, Boris arrive à passer grace à des mecs (soit disant employé) qui avec un billet (€) l’aide à passer la douane. Pour nous, après 3 coups de tampons, déblocage et nous pouvons partir. Il est 21h30, nous avons décidé de nous avancer au maximum pour rattraper le retard. Alors c’est parti, ça sera autoroute jusqu’à Marrakech et ensuite Setti Fatma ou le reste des participants nous attendent. Arrivée sur place à 7h00, 675kms plus tard, la route à été longue, avec son nombre d’imprévu. Jpz a eu un petit problème d’alimentation essence (fusible calculateur grillé). les marocains sont spéciaux (roule à contresens, réparation de camion sur les voies, piétons à 4 h du mat sur l’autoroute).  Mardi 8 avril : Setti Fatma/ Agadir Après, un bon petit et déjeuner chez Martine et Poulou, on repart direction Agadir, avec notre 1ere piste. C’est magnifique, les paysages sont lunaires.     Fini la piste, on reprends la route, c’est chaud, le code de la route est spécial au maroc, les camions surchargés nombreux.   Les Anes et leur carriole sont également de la partie. Arrivée à Agadir, pour notre 1er campement, ça sera camping municipal séparé par un mur de la route et du casino. Personnellement, c’est pas comme ça que je voyais le bivouac pour les baroudeurs que nous sommes. L’état des équipements (douches, toilettes etc. est déplorable), le camping est pourri. Tout les participants sont fatigués et tendu par cette longue journée. A peine mangé, nous allons tous nous coucher. Mercredi 9 avril : Agadir /Tiznit Levé à 6h00 pour un départ de bonne heure. Nous sommes plus détendu, la nuit malgré le bruit de la route est réparatrice. C’est parti pour Tiznit, la piste de cailloux nous offre des paysages magnifiques, nous arrivons au bord de l’atlantique sur une belle plage de cailloux. Un arrêt rapide nous permet de se baigner dans une mer avec de belles vagues et déjà très bonne en T°. Pour le reste de l’après midi, c’est du sable, pas de problème dans un premier temps, mais en arrivant sur la plage, 4 véhicules sur 6 restent plantés. Je commence part sortir Kiki, qui est resté tanqué pour sortir Greg. On sort la Kinétic je tire comme un bourrin et la, le pare choc à Kiki arraché. On recommence, le pépé crac de cette effort avec un échauffement de l’embrayage, je me sort de la merde en marche AR avec une boule au ventre (va t’il tenir jusqu’au bout). Un croisillon commence également à chanter sur le pépé, Greg semble également avoir un bruit de transmission, la galère commence. Les fesses serrées, nous longeons la plage sur environ 20kms, malgré tout la sensation est bonne, rouler à fond sur une plage la nuit tombante, avec la mer montante, l’adrénaline monte et l’expérience est à vivre. Sortie de la plage, JP s’ensable à nouveau sur la suite du parcours, nous décidons de bivouaquer au pied des dunes au bord d’un oued asséché. Super nuit, bonne ambiance, la petite mirabelle ramené par Greg et offerte par Denis (Randonneur57) me rebouste, le vent souffle fort est les tentes sont vite pleine de sable.           <o:p></o:p> Jeudi 10 avril : Tiznit/Tan-Tan Levée en fanfare à l’aube, la pluie commence à tomber et il ne faut pas rester là, le oued peut se remplir rapidement. Je laisse le volant à Guiso pour le départ, mon embrayage me reste en travers, il semble fonctionner normalement, la nuit lui a fait du bien. Nous roulons jusqu'à Tan-Tan, les pistes sont très belle, oued et grandes étendues nous en mettes plein la vue. Petit arrêt pour faire quelques courses chez le marocain du coin, on repart confiant, le pépé riquet marche nickel. 10h30, pique nique, on garde l’heure française, ce qui nous permet de rouler le plus possible. Arrivée à Tan-Tan, les douaniers nous attendent pour remplir à nouveau des papiers. Nous roulons tout l’après midi,la piste est cassante avec de la pierrre, du sable, des franchissements. Nous décidons l’arrêt bivouac au milieu du désert de pierre ou des ateliers mécaniques s’organisent. Au milieu de nulle part, des filles marocaines arrivent au campement pour nous demander de l’argent ou autres. Kiki a de gros problème de boite de transfert et il décide de la sortir pour voir, un écrou desserré, une rondelle rajouter pour enlever le jeu d’un des arbres, et le tour et jouer. Pour les autres, entretien de la mécanique, mes croisillons (4) ont du jeu, mais ils finirons le raid. Remise en place des ressorts d’échappement, règlent des problèmes de bruit et niveau huile moteur qui fuit de plus en plus. Le silence est beau à entendre, un peu de vent, la nuit est belle, c’est super reposant.                 Vendredi 11 avril : Assa/ Tatta Aujourd’hui Assa – Tatta, directement par la piste de cailloux. Les paysages changent à chaque tournant, du sable, du trial, la piste nous emmène jusqu’à la route au milieu de nulle part. Arrêt course chez les locaux à Assa, le gars nous annonces 2983DH (298€), la note est salée, après mon refus, celle-ci descend à 147DH (14€) ce qui me parait plus normal pour de l’eau, du pain et un peu de nougat. On reprends la route, ce soir c’est camping à Tata, la douche est froide, mais trop bonne après quelques jours de poussière. Jpz cherche un forgeron pour redresser son pont AR tordu dans la bataille Ce soir, c’est Coucous et Tagine dans le resto d’à coté, le top pour 45DH (4.5€) par tête, entrée et boissons comprises.         Samedi 12 avril : Tata – Mahamid Nous longeons la frontière algérienne, après quelques kms de piste, l’armée nous interdit l’accès. Retour en arrière pour passer par la route ou l’on reprend la piste faite par Jpz avec les espagnols au mois de septembre dernier. Là, la piste est pour mon Niva super cassant, on croirait rouler sur de la tôle ondulée. Les amortisseurs AV ont lâchés définitivement et les amortisseurs AR donne signe de fatigue. Je fini la piste à 30km/h car à chaque dénivelé le nez du niva tombe en butée. Le tableau de bord se déboîte t’en les vibrassions secoues le 4x4. Ensuite, retour dans le sable ou Kiki achève son pont AV. Démontage des cardans dans le désert afin de reprendre notre chemin. Jpz découvre une fuite d’essence sur son 4x4 qui aurait pu tourner mal. Greg et AD17 eu on un problème avec le relais de direction le tout nous ralentissant sérieusement, des plantages dans le sable à tour de bras, nous bivouaquerons dans les dunes de sable, au milieu de nulle part.      Dimanche 13 : Nous reprenons la piste dans le désert, c’est guiso qui conduit toutes la journée. Les problèmes d’hier m’ont retourné l’estomac. Pas mal de touriste font un bout de piste accompagné dans de gros 4x4 (Toyota ) Nous en profitons pour en sortir un de la merde. Le guide semble être un peu dégoûté avec son beau jouet. Nous croisons également un gros lézard de 50cm de long, qui n’a rien trouvé de mieux que de se planquer dans le moteur à Jpz. Après une lutte acharnée pour le faire sortir, l’animal déguerpi à toute vitesse. Nous reprenons la route, pour arrivé de bonne heure à Mahamid ou nous allons coucher dans un camping luxueux par rapport à ce que l’on a déjà fait.(palmier, piscine, resto sur place, le tout propre et calme comme indiqué sur l’affiche). Jpz à le pont AR tordu, la chutte un peu violente d’une dûne à eu raison une nouvelle fois de celui-ci et à arraché un amortisseur AR. Kiki perd le contrôle de sa boite de vitesse (1ere, 3eme, et 5éme HS) Ce soir, spécialité marocaine (à la hollandaise), poulet au citron, grenade au citron, bref le tout citron.       Lundi 14 avril : Mahamid – Merzouga Après réflexion de tous, les Niva remonterons par la route, afin de limité la casse Le groupe se sépares, Jpz reprend par l’ouest en remontant par la route du départ. Greg, AD, Kiki et nous remontons par Merzouga par la route pour limiter les frais mécanique. Pas et Boris continu le road book avec leurs Pajéro qui n’ont pas trop souffert pour le moment, nous nous retrouverons à Merzouga. Le pépé fuit de l’huile moteur de partout et se comporte comme une 2cv normal sans les amortisseurs. Boris a crevé la roue AVG, j’ai bien cru que les Pajéro n’auraient pas de problème. Kiki remait 75cl d’huile dans sa BT (il y aurait comme une fuite). La méca ne nous ruine pas le moral et Ahmid, petit prince local nous guide pour le campement au pied du Nomade Palace, endroit magnifiquement décoré ou l’on a mangé comme des rois. Bivouac au pied des dûnes d’une couleur variant avec le soleil, l’endroit est magique.       Mardi 14 avril : Merzouga / Meknes
Nous décidons de continuer toujours par la route en remontant l’Atlas jusqu’à Meknes. La route est longue, Kiki ménageant sa monture (80km/h maxi) Environ 400kms de belle route avec des paysages de ouf. Nous montons à 2200m d’altitude, là, des plateaux énorme laisse entrevoir des lac et étendu d’herbe. Des chiens couchés tout le long de la route nous regarde passé, sans que l’on sache ce qu’ils font là. Nous arrivons de bonne heure sur Meknes et allons au camping municipal. Après le campement installé, petit tour à la médina, c’est à faire, et Greg est un excellent guide.     </o:p> Mercredi 15 avril : Meknes/ Tanger ( grotte d’hercule) Encore 400kms pour remonter jusqu’à Tanger ou l’on reformera le groupe des Nivaîstes. Rien de particulier, c’est de l’autoroute, nous roulons toujours à basse vitesse, mais Kiki ne peut s’empêcher de nous faire le coup de la panne une dernière fois (plus de gasoil). Arrivée au camping de la grotte d’Hercule, nous retrouvons Jpz. Repas du soir dans un resto douteux où l’on mangera un tagine de poisson. 2h30 du mat, j’ai un mal de bide d’enfer, heureusement les chiottes sont à l’européenne, car j’y passe plus d’1h Jeudi 16 avril : Retour en France Voilà, c’est fini, nous prenons le bateau pour 36h de voyage. Le train est avancé d’une 1h45, mais cela ne nous pas de problème si le bateau n’a pas de retard. Kiki trouve le moyen de se faire fouillé par la douane française, leur chien ne trouvant rien de mieux à faire que de s’asseoir devant eu en remuant la queue. Presque 3 /4h pour ne rien trouvé de suspect. Retour vers 10h ce matin chez moi, franchement, ça fait du bien.   Le voyage en train de paris et 36h de bateau derrière, c’est chaud. Pour la deuze, nous traverserons l’Espagne, la mécanique devra suivre, mais le Niva est costaud malgré tout ce que les 4x4treux pensent. La vie là bas n’est vraiment pas cher, nous avions 300€ par tête dans notre équipage et cela est largement suffisant pour assuré l’essence, la bouffe et le couchage. Le gasoil représente un budget d’environ 250€ pour 3600kms environ 9l/100kms (et oui, j’ai commencé le parcours à 9.5l pour finir à 7.5l/100kms). Le prix au litre était de 0.73 € Le budget nourriture et couchage est également bas, que ce soit dans les resto, chez l’épicier ou dans les camping, les prix sont à diviser par 2 ou par 3 par rapport à la pratique en France. Le gros de la dépense se fait pour le voyage et la préparation du véhicule et sur les réparations au retour
Pour ma part, à 1ère vu et sans démontage, fuite d'huile moteur, soufflet de cardan coté pont hs, 4 croisillions hs, amortisseurs hs, ressort de suspension fatigués, garnitures de porte décrochés.
Voilou !!!
1月4日 Préparation du Niva pour le MarocPréparation du Pépé Riquet (Niva diesel)
j'pense qu'il faut commencer tout de suite, car y a du boulot.
déjà, régler les bruits suspect.
j'ai démonté les arbres de roues et le nez de pont.
le nez est comme neuf, mais un roulement AR a du jeu et à pris l'eau sur la dernière sortie de Nucourt.
Montage de mon filtre à air "Pipercross" et j'ai rebalancé mon reniflard dans la pipe d'admission d'air.
Samedi soir, essai en TT avec Guiso et Kiki RAS, Moteur sec (plus de fuite d'huile)
Jeudi 8 novembre:
je m'attaque aux roulements pour supprimer le bruit de ferraille du pont AR.
Finalement,j'ai changé qu'un roulement (il manquait 1 bille) l'autre à l'air en bonne état.
j'ai également refait les joints "spi" d'arbres, les machoires de freins et cylindres de roues, histoire d'avoir un peu frein à l'arrière.
Vendredi 9 novembre:
je vais voir la fixation des mes armotos AV, y a comme qui dirait un p'tit claquement sur mauvaise route.
j'ai cru voir que l'avant droit avait du jeu dans sa fixation.
j'aimerai modifier mon circuit d'admission d'air car mon snorkel me semble sous dimentionné (diamétre 50)
je souhaites le passer en 76 pour pouvoir mettre un préfiltre.
samedi 10 novembre:
Impossible de continué les gros travaux, ma Xantia pisse l'huile et part chez kiki pour le diagnostique (mauvaise nouvelle)
Samedi 8 decembre:
On s'attaque avec Guiso au changement de roulements AV.
Là, grosse surprise, les plaquettes de freins que j'ai changé depuis peu de temps, ainsi que les disques, sont complétement usés.
Donc, on remonte comme ça, à l'arrache et on recommence la semaine prochaine, juste le temps de commander les piéces.
Le Pépé est ma voiture de tout les jours en ce moment, car la Xantia est en rade (joint de culasse). donc faut pas qu'il reste immobilisé.
conclusion, le Week end prochain,, c'est rotules et barre de direction, rotulles de suspensions, pose des durites aviation et remise en état des freins complet.
Mercredi 19 décembre:
Les pièces semblent être arrivée à la poste, je vais essayer d'aller les chercher ce soir.
Le Pépé Riquet va pouvoir être démonté, la Xantia a repris du service malgré son bloc moteur fèlé.
j'attaque sa aprés les fêtes car pour l'instant, je bosse le week end.
A+
Dimanche 30 décembre:
Grosse journée mécanique avec Guiso.
changement des roulements AV, rotules de direction et suspention,disque de freins AV, durite de freins aviation, ect ....
démontage de la pompe injection, histoire de refaire une santée au galet de distribution qui chantait.
bref, de quoi s'occuper.
pour l'instant, le Pépé reste démonté, car il manque quelques piéces (rotules de direction et soufflet de cardan)
Le pb, c'est qu' au fure et à mesure du démontage, nous trouvons des piéces abimées ou usées, ce qui commence à alourdir les travaux et alléger le porte monnaie.
Normalement, on commence à remonter le machin jeudi prochain.
Jeudi 3 janvier:
9h30 on rattaque le Pépé, avec changement du soufflet de cardan AVG et remontage du moyeux avec ses roulements neuf, disque de frein ect ...)
pendant que Guiso remonte tout ça, je recale la distribution.
en fin de journée, la Niva est en bonne voie, reste à changer le répartiteur de frein AR et à faire tourner le moteur.
euphorique, je tente le démarage.
 , le moteur démarre pas et fume noir à l'arriere.un peu enervé on arrête pour aujourd'hui.
Vendredi 4 janvier:
Redémontage de la distrib et calage à l'ancienne (pige, repère ect ...) revue technique en main, je peins des repères partout.
1er coup de clef, il craque au quart de tour
 cette aprés midi, démontage et remontage à neuf du répartiteur de frein AR et purge si affinitée
19h00: ça c'est fait et ça roule.
samedi 12 janvier:
On a refait la purge des freins à 2, maintenant, ça freinne.
Démontage de l'arbre de transmission AR pour changer le joint spi de nez de pont, c'est déconcertant de facilité.
la seule difficulté est de sortir l'ancien joint.
ensuite, étude du montage de la nouvelle prise d'air (snorkel).
Aprés démontage de l'ancien snorkel, surprise !!! y a de la rouille (perforante) en dessous donc grattage, traitement anti rouille et il y aura un peu de
carrosserie à faire.
Dimanche 13:
Petit allez retour chez Guiso pour souder les fixations du snorkel sur les montants de parebrise.
en rentrant, j'ai commencé la mise en place du tube de 60 sur le chapeau de filtre à air avec du silicone
y a plus qu'a attendre que cela séche pour attaquer la fixation à la fibre de verre et choucroute.
Samedi 19:
on a bien avancé aujourd'hui, adaptation des doubles ventilos de refroidissement (origine R21TD).
Aves quelques coups de "dremel", la mise en place est nickel.
Guiso qui aime le travail bien fait m'a fait virer l'ancien faiseau pour mettre les relais dans une boite étanche.
Arrêt à 18h pour préparer le Tajine, ce soir c'est soirée Maroc pour faire la liste de se que l'on doit emmener et on enprofite pour faire l'anniversaire à Guiso.
Dimanche 20:
chuis sur le Lada des 9h histoire d'avancé.
donc cablage des ventilos et des longues portées, puisque tout les relais sont partis dans la boite étanche.
ponçage du trou de rouille sous le snorkel, peinture, mise en place du tuyaux et brnachement sur le moteur.
remontage de l'ensemble du Niva pour qu'il soit à nouveau roulant et essais.
Il est 18h30, j'arrête pour aujourd'hui.
Jeudi 24:
j'entreprend le montage du préfiltre avec fabrication du support et modification du circuit d'alimentation gasoil.
tout ce passe bien jusqu'au démarrage moteur qui tourne bien pendant 30s et qui commence à merder après.
Samedi 26:
redémontage du préfiltre, j'ai des trous à l'accélération et le moteur tourne comme une patatte au ralenti.
j'ai changé les durite d'alimentation entre les bocaux de frein et d'embrayage et les cylindres emeteur.
mise en place d'un Klaxon qui fonctionne.
nettoyage du moteur pour localiser la fuite d'huile.
c'est tout pour ce weekend, y a aussi du taff à la maison
vendredi 8 février
commande de toutes les durites de refroidissement.
mardi 12 février
j'ai trouvé le moyen de fixé une séparation interieur entre le coffre et le "poste de pilotage.
la séparation est réalisé avec des grilles aluminium provenant de frigo industriels.
j'ai repris les fixations des ceintures d'origines pour bouloner les pattes de fixation.
une barre d'alu est également utilisé pour réalisé des fixation sur l'arceau.
vendredi 15 février
commande de l'alternateur 105A en remplacement du 70A d'origine, rien que les ventilos, c'est 60A.
dimanche 17:
aujourd'hui,fabrication du caisson d'aménagement de coffre et franchement, on est fier comme un bar/tabac.
Du vrai travail de pro, avec casiers, et table coulissante.
reste quelques finitions, comme le support de roue de secours, les anneaux d'ancrage et une p'tite séparation sur le haut
à suivre !!!!
week du 23/02/2008:
On prend la route pour la Bourgogne, pour essayer l'engin.
départ samedi 5h pour 360kms, puis franchissement sur le terrain du Team4x4 et retour le dimanche soir.
trop content, le Niva tourne nickel, pas de casse bref ça semble fiable (juste une cosse sur les ventilos mal sertie).
Allez, maintenant nettoyage pour continuer la prépa.
Samedi 1 mars:
On prend les mêmes et on recommence,
aujourd'hui dépose du train AV, pont AV, pour refaire le joint de carter inferieur.
aprés démontage, c'etait pas du luxe, fuite de partout, crépine de pompe à huile au 3/4 bouchée par le joint de merde qui s'était désagréger,
et 2 p'tits morceaux de ferraille retrouvés dans le fond (suite à notre erreur de calage).
dimanche 2
changement du relais de direction, démontage du radiateur et changement des durites, changement d'alternateur pour un plus puissant.
reste à refaire le plein d'huile, de liquide de refroidissement, changer les 2 sondes de T° et c'est fini pour la mécanique.
Lundi 3 mars:
Commande de la sonde de t° et du thermocontact de ventilo.
normalement, j'ai les piéces demain
Mardi 4 mars:
Montage de la sonde et du thermocontact, remise en place du radiateur.
le plein d'huile pour le moteur et le pont AV
P'tit frayeur, plus de courant au tableau de bord.
La panne est vite trouvé, j'avais oublié un fil sur l'alternateur.
démarrage du Pépé au 1/4 de tour.
mise en chauffe du moteur jusqu'a la mise en route des ventilo et purge du circuit de refroidissement;
tout va bien y a plus qu'a nettoyer le moteur pour être sur qu'il ne fuit plus.
Samedi 9 mars:
encore une journée adaptation avec Guiso, c'est simple, on passe tout les samedi à bosser sur le 4x4.
aujourd'hui, modification du caisson, avec la création de 2 portes coté "pilotage", histoire d'accéder au caisson.
renforcement de la séparation, découpe et collage des tube alu pour eviter les bruits en roulant.
recherche d'emplacement pour la réserve de gasoil et pour le cric "Hi-lift".
et ben on a tout trouvé !!!
re vous met des photos à l'occase.
dimanche 10:
j'ai roulé, roulé et encore roulé pour essayer la bête.
le Pépé roule super, mais il reste une legere fuite d'huile au carter.
Mercredi 12:
mise en place des targette sur les portes, et bourrage des corniéres alu de séparation à la mousse expansive.
j'ai nettoyé la légere fuite d'huile et remis de la pate à joint dessus, on verra bien.
Samedi 23 mars:
ça y est la préparation du pépé est fini.
aujourd'hui, mise en place du convertisseur 220v et des prises multiples pour les GPS.
Vidange des boites et du pont AR.
changement de la plaque d'immat AV qui était abimé.
Y a plus qu'a rouler (ce que je fait depuis 10 jours, pour aller bosser)
le week end prochain on charge et on attend le départ.
Samedi 29 mars:
ça fait 15 jours que je vais bosser en Niva, il roule super.
Vendredi matin, p'tite peur, un sale couinnement dans la tranmission.
aujourd'hui, j'en parle à Guiso, qui est imbattable sur les p'tits bruits.
il me parle d'un croisillion, mais en s'allongeant sous la bagnole,il a peur pour la BT.
finalement, c'était bien un croisillion qui était sec.
du coup, opération graissage de tous les graisseurs.
c'est reparti comme en 40.
Nous avons chargé le 4x4, y a plus qu'a mettre nos pompes et nos fringues.
tout est rentré nickel, mais y a poid, le Niva est un peu tassé du cul.
A+
Liste des dépenses:
Mécanique
Filtre Pipercross 49€
kit roulements AV et AR + joints 180€
Kit freins AR 90€
Nouveau phares 40€
Double ventilo (R21td) 50€
Kit durites aviation freinnage 102€
disques, plaquettes de frein et rotules de direction 110€
courroie de distrib et barre de direction 85€
rotules de direction 42€
soufflet de cardan AVG ?
répartiteur de frein AR ?
joint spi AV et AR ?
tête de snorkel 44€
préfiltre et cartouche à gasoil 188€
durite de refroidissement 124€
Alternateur echange standard 105A 140€
sonde et thermocontact 40€
Huile moteur et liquide de refroidissement
filtre à huile et gasoil X2 59€
2 courroies alternateur 15€
huile de boite/pont 30€
10月22日 Le Maroc en NivaYalahhhhhhhhhhhhhhhhhh,
je risque d'y partir en Niva avec quelques Nivaistes de Nivaventure.
Normalement, départ le 5 avril 2008.
d'un coté, ça parait loin, mais pour la préparation de l'engin, c'est court. Vous pourrez suivre si dessous, la préparation de cette aventure (frais, préparation du Pépé Riquet ect ....)
Voilà
Merci à JPZ pour les photos
Roadbook et voyage
Je n'ai pas l'intention de faire de kms de route pour rien, donc, je vais mettre le 4x4 sur le train jusqu'à Avignon et je roulerai jusqu'à Séte pour prendre le bateau.
cela doit coûter plus cher, mais je préserve la mécanique et l'un dans l'autre, je rentrerai peut être dans mes frais.
le rassemblement est à Tanger pour le Lundi matin.
Ensuite, on trace la route jusqu'au sud (1000kms en 2jours) et c'est parti pour le plaisir des yeux (Atals, désert, piste ect...)
en rouge, c'est la partie que l'on fera rapidement par la route, en bleu c'est normalement notre partie road book.
Vendredi 4:
embarquement et voyage en train jusqu'a Avignon
Samedi 5 au soir :
Embarquement à Séte Lundi 7 au matin : Débarquement à Tanger, là on prend l'autoroute et route jusqu'à El Jadida. 370 km, Mardi 8 au matin :
Départ de bonne heure, route jusqu'à Tiznit. 412 km. Mercredi 9 : Route puis piste de la plage blanche et remonté jusqu'à Tan-Tan. 186 km. Jeudi 10 : Piste dans le sud du Maroc et le long de l'oued Draa jusqu'à Akka. 291 km. Vendredi 11 :
Route puis piste le long de l'oued Draa, la traversée d'Iriki jusqu'aux sables de M'hamid. 248 km. Samedi 12 : Piste dans le désert (on rejoint l'itinéraire fait avec les Espagnoles) jusqu'à Merzouga. 221 km. Dimanche 13 : Piste et route, on rejoint doucement la civilisation jusqu'à Anoual. 192 km. Lundi 14 : Piste et route des passages dans des oued jusqu'à Ain Bénimathar. 178 km. Mardi 15 :
Route pour rejoindre Tanger. 391 km. Embarquement le soir ou dans la nuit ??? Jeudi 17 Arrivée à Sète. La grande nouvelle, c'est qu'avec Guiso (mon copilote), on a commencé la préparation physique
, bien c'est pas gagné, Jogging et un peu de musculation sur banc dans la semaine et VTT le dimanche.aprés des années sans sport, il faut s'y remettre.
Jeudi 27 décembre:
j'ai trouvé les tarifs et horaires pour la traversée Sète/Tanger http://www.euromer.net/pdf/2006/TARIFS/COMANAV/sete-Tanger-nador-2008.pdf A+
Transport et administratif
Photo pour passeport 5€
Passeport 60€
bateau A/R Séte /Tanger (2personnes + le 4x4) 1006€
Auto-train Paris/Narbone (2personnes + le 4x4) 478€
Logistique
carte ign Maroc 5.90€
mini compresseur "Tmax" 63€
Duvet militaire kdo Phiphi 0€
Lanterne fluo kdo Phiphi 0€
aménagement de coffre 100€
popote (assiette,verre, couvert etc... 7.90€
targette, mousse expansive, scotch us 25€
A+ 10月15日 Nucourt la Deuze (Nivaventure)Super weekend 4x4 sur le domaine de Nucourt.
Merci à tous pour l'esprit toujours aussi Niva.
La boue était au rendez vous pour le bonheur des uns et le malheur des autres.
en tout cas, pour les participants (je pense) et pour moi, plein de bon souvenir dans la tête et de crise de rire.
toutes les photos dans l'album (celles des nivaîstes, moi j'en ai que 3) "Nucourt la Deuze".
A+ 9月5日 Changement de pompe injection et mise en place du protége distribça y est, j'me lance.
Montage du carter en suivant à la lettre les conseils de Cyriaque (Nivaventure). j'en profites que la distrib est par terre pour changer ma pompe injection.
La mienne, avait (d'aprés mon gazoliste) un pb de tête hydraulique, alors Ced m'avait mis la sienne de coté, déjà calée sur son support. Y a plus qu'à, demain je continu, reste les tuyaux et hop, je dévisse les 4 boulons de la fixation au moteur on verra bien. pour le calage de la distrib, j'ai pigé le moteur, repéré à la peinture blanche tout les repéres de la RTA et la courroie. J'prend mon temps, mécanique à la Guiso avec nettoyage des piéces au tryclo (en parti tu me connait ) si j'ai pas fini ou que je le sent pas, Guiso passes de toutes façon samedi à la maison, alors ..... à suivre... 20h30, J'ai pas pu m'empécher de continuer.
La nouvelle pompe est en place, toute remontée et la distrib est calée. demain, p'tit coup de meuleuse dans le carter de distribution, y a 2 p'tits centimétres à virer, le radiateur à remettre en place et j'tourne le contact. il a interet à causer, sinon, chuis mal. Bon bah ça marche pô !!!
y a une différence de calage, quelques degré indiqué sur la pompe.
Demain, Guiso passe à la maison, avec ses connaissance, on devrai régler le pb, sinon j'remets ma vieilles pompe.
Suite et fin, j'ai remis mon ancienne pompe, avec l'autre, il n'a jamais voulu demarrer.
mais cerise sur le gateau, j'ai repéré une vis de réglage, et depuis, mon Pépé Riquet tourne impeccablement bien.
Démarrage à froid nickel, à chaud aussi et plus de fumée de tueur.
Bref, je pense que mon Dieseliste m'a pris pour un con.
A+ 8月27日 Week-end Nivaventure 2èmeNucourt en Niva le retour
Les photos de l'édition 2006 dans l'album "Weekend nivaventure".
A+
Changement du Relais de directionSalut à tous
6h00, j'arrive plus à dormir. Alors j'viens de changer mon relais de direction. Super facile, même pas besoin de démonter la roue. celui ci est accessible par le haut et par le bas. pour éviter d'abimer et de me prendre la tête avec les rotules, j'ai démonté la biellette que j'ai remis sur le nouveau relais. en gros, il m'a fallut 1h en nettoyant les pièces (comme Guiso )Après un essai, plus de claquement. La tenue de route et le comportement sur route n'a rien à voir. Sur freinage normal, la voiture file droit et surtout, j'ai l'impression d'avoir la direction assistée (Boitier Gemmey), le volant se tourne d'une main même pour faire un créneau. Trop content le Gillou  A+ 8月20日 Sortie humide en NormandieHier, départ à 6h00 pour rejoindre l'équipe de Normandieoffroad pour une balade.
De la pluie une bonne partie de la journée, mais cela n'a pas empéché de s'amuser.
Comme d'habitude, Dav et Fil ont assuré pour le parcours, Ced et Landseb pour le spectacle.
Pour ma part, je suis content, encore une sortie sans panne mécanique et sans casses.
j'en ai profité pour récupéré la pompe injection à Ced
Merci à tous pour cette bonne journée.
Les photos (celles récoltés sur normandie offroad et les miennes) dans l'album photo.
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